第三百一十八章 台湾级帆船定型记
安江造船厂这次推出了的两种全木帆船船型:台湾级硬式帆船和台湾级软式帆船。
他两个建的横帆船的船模,在实际测试中被证明为不适用,它操作需要的人手多不説,而且过程麻烦,还相当危险,不用推演就知道,明人用起来相当费劲。
伍大鹏董事长看完了吴杰厂长亲手交给自己的材料后,好奇地问道:“吴厂长,不是有纵横帆两党之争吗?你没看他们争论的?”
“后来我看到记录了,不过他们好像都不对——”
“伪球迷!”伍大鹏兴奋地叫了起来,説道,“我説嘛,只有伪球迷才吵得最凶!”
吴杰厂长宽厚地笑了。
伍大鹏董事长抽了抽鼻子,説道:“这些天累坏你了吧,走,咱们一块去洗个澡,我给你搓背!”
在澡堂子里,吴杰厂长舒服地泡在热水里,説道:“先呢,这风帆确实有两类,横帆和纵帆。
中式的硬帆呢,属于纵帆,因为它可以顺着风向转动,所以不管顺风和逆风它都可以行驶。
西式的软帆呢,就分为横帆和纵帆了,它的横帆是固定的,纵帆还要到17oo年才正式有。”
“我一下子就听明白了,来,老吴,我给你搓搓背。”
躺床上,吴杰厂长説:“我们缴获的东印度公司的商船里面,全是横帆船,要不明人水手操纵起来特费劲呢,他们也不容易了。”
“老吴,我们也都不容易啊,你养一会儿神,不説了。”
吴杰厂长一会儿就睡了,伍大鹏董事长的动作更轻了。
台湾级中式纵帆船全长过3o米,宽约6米,满载吃水量米,排水量大约25o吨,设计载重17o吨,船底密布船肋骨并分出九个水密隔舱,底舱用铸铁废料压舱;设双桅,采用空心拼接锥形桅杆主桅高21米,前桅高16米;主副帆都是大明式平ding高帆,巨大的主帆连带着帆面上的板条足有吨;悬吊式尾舵确保在浅水中的安全;其干舷高达1米左右,在清风天气甚至能载重3oo吨航行。
该船充分借鉴了北美快帆船的船型,同时考虑了福建及台湾沿海的气候,这里风向多变且强弱不定,中式帆装优势明显,全船一共需要二十一名船员。
在明大6的沿海,福船与广船都是南洋深水航线中著名的尖底船,它们都是在过去平底船的基础上,经过船体结构的过渡变化改建而成,与同时期欧洲带龙骨的两个上翘的船型是完全不同的,这两种船的船底特别尖,在海上摇摆较快,但不易翻沉,其舵材大多用铁力木,在海浪中强度大,不易折断,这在海上航行至关重要。
此时的海船一般采用有孔舵技术,它不仅减小了舵轴力矩,还提高了操舵效率。
自宋朝开始吧,海船的设备,就开始有了不少改良,最重要的是指南针的应用。
指南针可以帮助航海者在天气阴暗时辨别方向,明大6的航海事业因而居于世界领先地位,船舵技术上亦有所创新。
例如在舵叶上开许多孔,减少水的阻力,不要小看这一diǎndiǎn的改进,西方要到2o世纪才采用这种开孔舵。
事实上,安江造船厂设计台湾级中式纵帆船时,就吸取了这两种船的优diǎn,并在一些关键地方也做了改进。
这一diǎn完全体现在了船模身上,而且还拿出了翔实的测试数据,让一直在网上争论的人哑口无言。
肯定还会有更好的,这是一句废话,但是,目前它就是最合适的,不服的请看数据。
数据是解决争论的好办法之一。
在这个船模身上,两人先通过运用cad建模技术,使船身的设计和建造更符合流线型体;然后在船体的外部,用木沥青、桐油浸麻丝艌船缝,这样就比过去只用桐油和石灰填补船缝要严
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他两个建的横帆船的船模,在实际测试中被证明为不适用,它操作需要的人手多不説,而且过程麻烦,还相当危险,不用推演就知道,明人用起来相当费劲。
伍大鹏董事长看完了吴杰厂长亲手交给自己的材料后,好奇地问道:“吴厂长,不是有纵横帆两党之争吗?你没看他们争论的?”
“后来我看到记录了,不过他们好像都不对——”
“伪球迷!”伍大鹏兴奋地叫了起来,説道,“我説嘛,只有伪球迷才吵得最凶!”
吴杰厂长宽厚地笑了。
伍大鹏董事长抽了抽鼻子,説道:“这些天累坏你了吧,走,咱们一块去洗个澡,我给你搓背!”
在澡堂子里,吴杰厂长舒服地泡在热水里,説道:“先呢,这风帆确实有两类,横帆和纵帆。
中式的硬帆呢,属于纵帆,因为它可以顺着风向转动,所以不管顺风和逆风它都可以行驶。
西式的软帆呢,就分为横帆和纵帆了,它的横帆是固定的,纵帆还要到17oo年才正式有。”
“我一下子就听明白了,来,老吴,我给你搓搓背。”
躺床上,吴杰厂长説:“我们缴获的东印度公司的商船里面,全是横帆船,要不明人水手操纵起来特费劲呢,他们也不容易了。”
“老吴,我们也都不容易啊,你养一会儿神,不説了。”
吴杰厂长一会儿就睡了,伍大鹏董事长的动作更轻了。
台湾级中式纵帆船全长过3o米,宽约6米,满载吃水量米,排水量大约25o吨,设计载重17o吨,船底密布船肋骨并分出九个水密隔舱,底舱用铸铁废料压舱;设双桅,采用空心拼接锥形桅杆主桅高21米,前桅高16米;主副帆都是大明式平ding高帆,巨大的主帆连带着帆面上的板条足有吨;悬吊式尾舵确保在浅水中的安全;其干舷高达1米左右,在清风天气甚至能载重3oo吨航行。
该船充分借鉴了北美快帆船的船型,同时考虑了福建及台湾沿海的气候,这里风向多变且强弱不定,中式帆装优势明显,全船一共需要二十一名船员。
在明大6的沿海,福船与广船都是南洋深水航线中著名的尖底船,它们都是在过去平底船的基础上,经过船体结构的过渡变化改建而成,与同时期欧洲带龙骨的两个上翘的船型是完全不同的,这两种船的船底特别尖,在海上摇摆较快,但不易翻沉,其舵材大多用铁力木,在海浪中强度大,不易折断,这在海上航行至关重要。
此时的海船一般采用有孔舵技术,它不仅减小了舵轴力矩,还提高了操舵效率。
自宋朝开始吧,海船的设备,就开始有了不少改良,最重要的是指南针的应用。
指南针可以帮助航海者在天气阴暗时辨别方向,明大6的航海事业因而居于世界领先地位,船舵技术上亦有所创新。
例如在舵叶上开许多孔,减少水的阻力,不要小看这一diǎndiǎn的改进,西方要到2o世纪才采用这种开孔舵。
事实上,安江造船厂设计台湾级中式纵帆船时,就吸取了这两种船的优diǎn,并在一些关键地方也做了改进。
这一diǎn完全体现在了船模身上,而且还拿出了翔实的测试数据,让一直在网上争论的人哑口无言。
肯定还会有更好的,这是一句废话,但是,目前它就是最合适的,不服的请看数据。
数据是解决争论的好办法之一。
在这个船模身上,两人先通过运用cad建模技术,使船身的设计和建造更符合流线型体;然后在船体的外部,用木沥青、桐油浸麻丝艌船缝,这样就比过去只用桐油和石灰填补船缝要严
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